MY DUCATI

　プラグコードは消耗品なので、古くなったりある程度使用したら交換してます。古いバイクには結構効果的だったりします。

　旧型レギュレータは良く燃えるらしいので、DUCATI仲間から対策レギュレータに換えるように強くすすめられて買いました。バッテリーへの充電も、旧型で3,000rpmからに対して、1,500rpmからになるらしいです。
なお、新型でも燃えるらしいです。(汗)

　900SS用オイルセンサーをレギュレータと一緒に購入しました。配線は付いていないのでDIYです。メーターに繋ぐだけなのですけどね。これで、油温計が動き出しました。

　900SSのブリロードも調整できるものです。年式によって違うようです。さらに、フロントタイヤも900SSと同じサイズにしたのですが、フロントフェンダーが微妙に400SSと違うようです。そのままつけようとすると、タイヤと接触してしまいます。これを回避するのに、チタンでステーを作って、フェンダーが上に上がるようにしました。

　フロントフォークと共に入手したブレーキで、やはりブレンボOEMとはきき方が違いました。カチッとしたききですごく気に入っていたのですが、転倒で壊す事になります。(汗)

　イタリア製でポルシェ等にも純正で使われているらしいです。

　750SSより太い900SSのエキパイとサイレンサーを入れることにしました。サイレンサー部分だけ交換でもよかったのですが、900SS用のサイレンサーだとつかなかった事と、750SS用のサイレンサーが手に入らなかった事から踏み切りました。

　メーカー不明の社外製のアルミサイレンサーです。このまま車検に通っています。
　900SSのサイレンサー片方より、このサイレンサー２個の方が軽いです。音はそれなりです。カーボン製よりも金属製のサイレンサーが好みです。

　オークションで入手しましたが、かなり苦労させられました。買うなら新品の方が安上がりになりかもしれません。
　バッテリーケースは既に分離済みだったのでエアクリを外し、そのままK&Nのパワーフィルターでセッティングしました。ファネルは公道なのでちょっとパス。
　後にBITO R&D JB-POWERのアルミ削り出しクリーナーBOXアダプターを購入し、ノーマルエアクリーナBOXが使用できるようにしました。これに伴い、エアーの吸い込みよ良くする為に、K&Nのエアクリーナと、ノーマルエアクリBOXの空気を吸う部分を大幅に拡大しました。
　ちなみに、ファネル　→　パワーフィルタ　→　ノーマルエアクリ　とだんだんセッティングが厳しくなるそうです。

　FCR化するにあたって、ノーマルのアクセルスロットルでは超ハイスロになるので、新たに購入しました。巻き取りの径でかなり悩みましたが、悩んでも解決にならないので、ACTIVEさんに電話して情報をもらって決めました。薄型の物にしたのですが、薄型でなくても大丈夫そうだった。反対に薄型にしたせいで、ブレーキとスロットルホルダの間が空いてしまったかも。

　キャブをいじるようになって、フルカウルのメンテナンス性の悪さにたまりかねて、ハーフカウルに交換。見た目はフルカウルの方が好きです。

　FluxLEDを使用したテールです。当初４０個のLEDを使用予定でしたが、テスト中に眩しすぎて後方の車等の目くらましになりそうだったので、急遽２０個に減らしました。ナンバー球には３ミリ白色LEDを５個つけました。
　うちのDUCATIだけなのか、ヘッドライトにしろウィンカーにしろ、銀色のメッキ部分が非常に弱く、くもってるとか、ライトに関しては後ろに光が漏れる（透き通っている）。テールランプも例外ではなく、反射しない程でした。LEDの基盤に銀色のカッティングシートを貼る事で反射板も反射するようになりました。

　かなり前に購入したもので、ごっついのでノーマルのハンドルを好んで使っていたのですが、壊してしまいAELLA製のものにまた戻した。ハンドル垂れ角が調整できるのですが、ノーマルに近い角度にしてあります。

　900SSのマスタを壊してしまい購入したもので、多分OEMだと思います。ダブルディスク化した頃のタッチに変わってしまいました。(汗)

　ハンドルをAELLA製のものにかえると400SSの場合、ブレーキとクラッチのマスタタンクがハンドルの部分に干渉してしまいます。これを解消するのにハンドルクランプスペーサーというのを付けるか、別体型にしてしまうかで、別体型にしてしまいました。特にこれといって変わるものではないですけどね。

　事の起こりの発端は、転倒の際にリアブレーキキャリパのネジをとめる部分が折れた事からです。
　急遽オークションの新品で黒のブレンボカニタイプ買ったのですが、何かあまり効きが良くなかった。しばらくすると黒がゴールド化していき、さらにピストンからフルード液が漏れるようになった。良くみてみると、本体とピストンの間の隙間が多すぎて、ピストンが均一に動いてくれなかった。良く本物と比べてみると、bremboの文字がちょっと違う等、いくつかおかしい点が出てきた。お店等に行ってカニキャリパを観察していると、正規品の物の黒はホースの取り出し口がゴールドと逆になっている事に気がつきました。（複数お店で確認)。作りもちゃっちい事からこの黒カニは偽物と判断しました。
　そんな事を踏まえて、今度は正規代理店で購入する事にしました。んで選んだのは、９９６にも使用されている幅広タイプのもの。特に違和感もなくきっちりついています。何故これにしたかというと、純正タイプが無かったからです。
　幅広タイプのものは、ホース取り出し口がサイドになっているので、バンジョーやラインのねじれ等も出たので、首振りのバンジョーに交換しました。

　バイクが古くなってくると配線等の電気抵抗も増えると思いアーシング用のケーブルを購入し作成しました。新しいバイクにはあまり効果ないと思ってます。

　T10ウェッジベースで３φの白色LEDを６個入れてポディションランプとメータランプを作成。お店で売っているT10型のLEDでは暗すぎて使い物にならないというのが作成した理由。LEDは方向性があるので正面から直視だとかなり明るいが、メータに入れるとそんなに明るく感じない。下の写真はスピードメータにLED3個、タコメータにLED６個、油温系はノーマルのT5のウエッジ球。

　オークションで落札したオイルキャッチタンクを取り付ける為、アルミ板でステーを作成。接合にはリベッタを使用しています。

　リレーをかませてバッテリーから直接ヘッドライトへ電源をひいています。かなり明るくなりました。

ブースター無し

ブースター有り